Contrails ! Efforts sur les biplans

Un peu de mécanique

"Voir" les efforts, "sentir" s'écouler les contraintes...

Pour contribuer à perpétuer le sens mécanique, voici les rudiments de structure du biplan avec toute la saveur des manuels d'avant-guerre.

Fatigue des ailes due à la traînée

© G.Ramat

La toile et les nervures transmettent l'effort aux longerons AB et CD. Cet effort tend à reculer l'aile s'il est dirigé vers l'arrière.

Le longeron avant AB travaille à la traction et tend à s'arracher du fuselage.

Le longeron arrière CD travaille à la compression et tend à pénétrer dans le fuselage.

© G.Ramat

Fatigue due à la poussée dans un biplan

La cellule est constituée par la réunion de deux plans superposés et assemblés à l'aide de montants verticaux appelés mâts (voir frontispice).

Sous l'effort de poussée, les ailes tendent à se plier comme le ferait un portefeuille.

Les mâts travaillent à la compression

Les câbles m', c", b" - n, c', d' travaillent à la traction en vol

Les câbles n',a", d" - m, a', b' travaillent à la traction lorsque l'appareil est au repos et assurent la triangulation

© G.Ramat

Les longerons AB et CD travaillent à la traction.

Les longerons A'B' et C'D' travaillent à la compression.

Les mâts travaillent à la compression.

Les câbles C', C, C₁ et C'₁ travaillent à la traction en vol.

En résumé

Sous l'effet combiné de la traînée et de la poussée :

Les longerons sont soumis à des efforts de flexion, de traction ou de compression situés dans des plans différents.

Le croisillonnage travaille toujours à la traction.

Les mâts et les barres de compression travaillent toujours à la compression.

Manuel du mécanicien, G.Ramat