Contrails ! Butées de commande des gaz
Bonnes pratiques
Nous évoquons ici un montage Rotax, mais ces règles de l'art s'appliquent à toutes les motorisations.
L'installation de butées sur la commande des gaz ne pose pas de difficultés particulières, mais leur rôle est important
En leur absence, les efforts sur la timonerie du (des) carburateur(s) modifie peu à peu les réglages, et parfois la synchronisation des carbus, cauchemar de certains constructeurs !
Recommandations
Montage Rotax 91X
Dans ses manuels d'installation moteur, Rotax recommande d'installer des butées de plein gaz et de ralenti au niveau des manettes.
De plus pour le moteur 914 il est demandé un cran ou butée intemédiaire à 104 %, pour éviter de séjourner dans la plage 108-115 % où la régulation turbo est instable.
Les raisons
En l'absence de butées, un pilote tirant trop fort sur la manette à l'atterrissage par exemple, pourrait fausser la timonerie du carburateur.
La vis de ralenti et sa patte en tôle sont particulièrement vulnérables (cercle rouge).
C'est l'une des causes de la désynchronisation des carburateurs sur les Rotax.
Sur d'autres motorisations, le constructeur préconise une ouverture limitée du papillon des gaz, impliquant une butée réglable de plein gaz.
D'une façon générale pour éviter les détériorations, les butées doivent se trouver sur la commande et non sur l'organe commandé.
Exemple de butée de plein gaz
Butée réglable
Nous avons utilisé une butée réglable par trous de vis oblongs sur le capot du secteur de la manette.
La butée comporte le cran de 104 %, surpassable pour afficher les 115 %.
Noter l'élargissement de la fente centrale, pour permettre de passer le cran au prix d'une légère torsion du levier.
En vol, il est très facile d'aller jusqu'au cran ou de le surpasser, au gré du pilote.
Cran de 104 %
La manette ne doit pas séjourner entre cette position et la position pleins gaz.
Manette sur la butée plein gaz
La position plein gaz correspond à 115 % de la puissance.
La butée est constituée par le bord avant du capot du secteur.
L'ajustement se fait côté moteur, sur la molette de réglage du câble. Il n'a pas encore été nécessaire de le reprendre.
Sur le MCR 4S, cette position de la manette n'est utilisée que pendant quelques secondes au décollage (le MCR 4s décolle en 10 secondes environ).
Sur le Rotax 914, la puissance 115 % est limitée à 5 minutes maximum.
Butée élastique
On peut aussi faire une butée mobile, comme sur la manette de ce F6F Hellcat.
Principe très proche de ce que nous avons fait : chez Grumman c'est la butée qui s'efface quand on passe le cran, mais le réglage par deux vis est le même, les grands esprits se rencontrent ;-)
Butée de ralenti
Accessibilité
Il est important de pouvoir faire facilement les petits ajustements de ralenti.
La vis de réglage est accessible depuis la place pilote, sans aucun démontage.
Réalisation
Sur les MCR, l'installation d'une butée est très facile : un perçage, un prisonnier et deux rivets dans le support de manette.
La butée est faite d'une vis CHC munie de 2 contre-écrous.
Le prisonnier est auto-freiné, il suffit de tourner la vis d'une fraction de tour pour ajuster finement le ralenti.
Le feeling de la manette sur ses butées est très ferme.
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02-05-2020 à 02:21:44
